雖說近幾年鋰電池發展勢頭比較迅猛，但目前還是鉛蓄電池的循環利用率比較高，其性能的穩定性也是很多電源產品無法比擬的。
在市場與政策的推動下，我國已成爲全球最主要的電池生產與消費國。大量退役電池進入市場後，對廢舊電池回收與再利用提出了重大挑戰。
現階段我國廢舊電池回收體系尚不健全，回收技術與商業模式還不成熟。在發展廢舊電池產業過程中，企業與政府應當重視技術創新、加強協作、培訓，扎實推進廢舊電池回收產業健康發展。
從全球市場來看，歐美等國家早已建立了較爲規範的回收體系及政策。
德國強制規定鉛酸蓄電池生產廠商對廢鉛酸蓄電池在銷售與收集過程實行“銷一收一”的方式，不然將禁止其銷售鉛酸蓄電池。
美國執行押金制，使用者在購買鉛蓄電池時需加收高額回收押金，迫使使用者將報廢的鉛酸蓄電池交到指定回收點回收，不然將不予退還押金。
從國內市場來看，鉛蓄電池佔據着很多應用的主導地位，但回收再生渠道凌亂、回收處理不規範等問題帶來的環境污染，始終是制約我國鉛蓄電池發展的桎梏之一。
針對廢鉛蓄電池回收處理污染環境問題，生態環境部、發改委、工信部、公安部以及司法部等9部委聯合發布的《廢鉛蓄電池污染防治行動方案》，生態環境部與司法部修訂的《固體廢物污染環境防治法》，將生產者責任延伸以及廢鉛蓄電池收集許可制度納入法律調整範疇。
此外，回收利用率低、回收企業集中度差、規模小、技術裝備落後、鉛回收率低、環保措施差，收集、運輸、貯存管理體系不完備等，都是當前國內鉛蓄電池回收環節存在的關鍵問題。
2018年7月，七部門聯合發布的《關於做好新能源汽車動力蓄電池回收利用試點工作的通知》，確定了京津冀、長三角、珠三角、中部區域的17個試點地區及中國鐵塔試點企業。
截至目前，京津冀、浙江省、湖南省、廣東省、安徽省、四川省、寧波市、廈門市公布了針對性電池回收利用試點實施方案，並以試點地區爲中心，向周邊區域輻射。
2019年4月，國家市場監督管理總局、國家標準化管理委員會聯合發布的《廢鉛酸蓄電池回收技術規範》，規定了廢鉛酸蓄電池的收集、貯存、運輸、轉移過程的處理方法及管理措施。
此外，根據新國標的規定，生產者應按照《生產者責任延伸制度推行方案》的要求，建立“銷一收一”的回收體系，應採取自主回收、聯合回收或委託回收模式，通過生產者自有銷售渠道或專業回收企業在消費末端建立的網絡回收廢電池。
2019年8月，國家發展改革委組織起草了《鉛蓄電池回收利用管理暫行辦法(徵求意見稿)》，要求到2025年底，鉛蓄電池規範回收率達到60%以上。這在一定程度上，吸納了國外的先進經驗，也縮小了國內外在規範回收和再生利用上的差距。
2019年10月28-30日，由中國電池聯盟、中國電子節能技術協會電池專委會、北京綠色智匯能源技術研究院主辦，華傑永泰科技（北京）有限公司、鞏義市城區潤達機械廠聯合承辦的“第九屆動力電池回收再利用產業峯會暨回收試點示範建設發展論壇”，即將於鄭州·鞏義華裕國際大酒店舉行。
本次論壇旨在共享和推廣試點示範地區建設經驗，加快推進非試點地區新能源汽車動力蓄電池回收利用進程，加強與試點地區和企業的經驗交流及合作，促進跨區域、跨行業協作共贏，保障動力電池高效回收利用與無害化處置。
此外，論壇將圍繞試點地區動力蓄電池回收利用領域項目建設情況及關鍵技術能力、動力蓄電池使用情況及報廢量預測，不同地區優勢與特點探索，動力蓄電池回收利用問題探討，地區階段性可量化可評估指標參考，地區資金投入、人力資源、技術創新經驗交流，回收利用體系、創新商業模式、先進技術研發及應用機制、政策激勵制度構建等方面。
論壇的核心交流內容將涵蓋動力電池回收政策發展趨勢及建議，地方動力電池回收產業定位及發展規劃，回收試點示範項目規劃、申報、配套支持政策解讀，示範項目回收相關標準，未來市場變化預警預測等。
此外，來自國內從事電池回收利用的知名企業代表、專家，將分別就各自在廢舊電池循環利用方面的經驗，在論壇上進行分享與探討。
