隨着新能源汽車、共享單車的衝擊，鉛蓄電池市場需求持續走弱，加上鉛市場持續低迷，部分企業長期處於虧損狀態，企業開工積極性差，因此2019年1月到7月鉛蓄電池綜合開工率總體上比去年同期有所下降。2019年1-7月鉛蓄電池企業綜合開工率平均值爲61.74%，2018年1-7月均值爲59.53%。開工率下降背後的原因是什麼？
2019年上半年鉛蓄電池開工率總體是呈現下降的趨勢，直至7月開始，鉛蓄電池開工率有所上升。而鉛蓄電池開工率下降的主要影響因素有三個方面：
一是2019年4月15日電動自行車新國標正式實行，影響上半年蓄企開工率。
一方面新國標嚴格規範電動自行車生產，加強對認證機構和生產企業檢查，確保產品一致性，避免不符合新標準的車輛獲得CCC認證並流入市場。對於生產企業無證生產、超出強制性產品認證範圍生產等行爲，查證屬實的依法責令停止生產並予以罰款、沒收違法所得；情節嚴重的，依法吊銷營業執照；構成犯罪的，依法追究刑事責任。
另一方面蓄企對電池“輕量化”正在逐步過渡中，“輕量化”電池同步開始生產，而且非標車銷售門店關停較多，影響經銷商電池銷售。此外，消費者對“新標車”認可度較低，消費市場暫無明顯改善，拖累電池走弱。
二是終端消費市場疲軟，導致開工率有所下降。從2017年到2018年，汽車年銷量從2912萬輛減少到2808萬輛，增長率變成負數，爲-3.6%。直至2019年汽車行業仍然處於疲軟狀態，主要是因爲一些政策的影響。
2017年財政部發布《關於減徵1.6升及以下排量乘用車車輛購置稅的通知》，《通知》表示2017年對購置1.6升及以下用量的乘用車減減按7.5%的稅率徵收車輛購置稅。自2018年1月1日起，恢復按10%的法定稅率徵收車輛購置稅。2018年置購稅的退出直接影響了汽車產量的下滑。
2018年一二線城市開始限牌限購政策，一定程度上也影響了汽車銷量。
據統計，全國目前95%以上的地級市都在執行着不同程度的限遷政策。二手車的限遷政策影響了二手車的流通。二手車流通不暢，影響了新車的銷售。除了國家政策的影響，經濟下行也是汽車產銷下滑的一個重要原因。
三是鉛價暴跌，業內避險情緒濃鬱，因此消費市場仍不容樂觀。
據了解,從2018年7月鉛價高至20740元/噸開始，鉛價一直呈現下跌的趨勢。在2019年7月，鉛價暴跌至15660元/噸，成爲2018年以爲鉛價最低點。鉛價持續暴跌，導致鉛蓄電池企業生產積極性不高，且鉛蓄電池開工表現謹慎。雖然春節放假影響結束，進入三月開工率有所回升，但較2018年3月仍是下降0.36%，並且3至4月江南地區因長時間的陰雨天氣，經銷商庫存消化緩慢，開工率情況仍表現不佳。
直至7月中旬附近，電動自行車蓄電池實現2019年年內首次漲價，市場視其爲消費好轉的信號，鉛價逐步走好，刺激經銷商採購積極性，蓄電池企業開工率亦隨之回升，且因電動蓄電池企業爲電池中耗鉛最大板塊，故7月蓄電池開工率呈上升趨勢。
整體來看，雖然鉛蓄電池開工率在2019年七月開始有所上漲，但終端消費市場並無明顯改善。展望未來，預計汽車、通信、電動自行車以及新能源儲能等需求的增長，將推動我國鉛酸蓄電池工業保持較爲穩定的增長。
