柯銳世公司總裁韋力奇認爲，汽車保有量的增加意味着對鉛酸電池需求的擴大。
這家全球最大的汽車電池供應商認爲，即使行業已經從這些用電池啓動的內燃機轉向，但是它還有更多的工作要做。
Clarios，原江森自控能源動力全球業務（Johnson Controls Power Solutions），公司中文名“柯銳世™”，現在以新面貌和全球先進儲能解決方案的佼佼者面世。這家公司預測到了先進鉛酸蓄電池的機遇。
“到目前爲止，我們在能源動力領域已經研究了很長時間，”新任命的柯銳世公司總裁韋力奇（Joe Walicki）在公開交易的加拿大投資公司——博楓商業合夥公司（Brookfield Business Partners）以130億美元收購後不久對記者說。
柯銳世年收入近80億美元，在全世界擁有超過16000多名員工，56個基地和130年全球儲能業務經驗，將繼續致力於汽車電池技術開發。未來，該公司產量生產佔全球年總產量產量的三分之一。收購案之後，這家公司的名字一夜之間出現在其位於密爾沃基郊區總部的辦公樓標志和電梯上，在那裏它仍然與江森自控公司共享員工自助餐廳和護士站。
韋力奇表示，柯銳世作爲全球行業佼佼者，其產品覆蓋傳統與純電動的各種車輛，未來將繼續致力於汽車電池技術開發。而在博楓的支持下，柯銳世將能夠更好地把握不斷增長的行業趨勢，並能夠更加專注、高效地運營。“與我們的競爭對手相比，雖然我們是世界上最大的電池制造商，但我們覺得我們的比賽遠未結束。”
柯銳世知道電氣化有望在未來十年改寫車輛動力系統，但該公司並沒有談論進入電動汽車電池模塊像三星，鬆下，LG化學和A123系統等公司發展的業務。相反，韋力奇說柯銳世的策略是堅持使用它的鉛酸“武器”。
事實上，柯銳世的產品並非動力電池，而是主要應用於啓停的蓄電池，無論是燃油車還是電動車，都需要搭載這種電池。
該公司正押注於對鉛酸兩種新興技術的需求不斷增長。其中一種被稱爲吸水玻璃墊，一種更堅固的電池，用於支持帶有啓停系統的車輛。另一種是增強型充電電池，可延長使用壽命，充電次數更多。
韋力奇認爲柯銳世將會享受強勁的市場“東風”。在全球範圍內，目前估計有14億輛汽車在行駛，包括商用卡車。幾乎所有人都使用鉛酸電池。他說，到2030年，預計汽車保有量將達到20億，只有不到10％是電池供電驅動。他表示，汽車保有量的增加意味着對鉛酸電池需求的擴大。
與此同時，一個新的商業板塊也在發展。去年年底，當時江森自控與東芝公司建立了合作關系，開始生產電動汽車用的鋰電池。這兩家公司使用位於密歇根州荷蘭的Clarios'Meadowbrook鋰離子電廠爲世界各個市場的客戶生產電池。韋力奇表示，一旦該工廠投入運營，柯銳世預計將其產品出口到中國。
這兩家合作公司將生產雙伏電池解決方案，將大型吸水玻璃墊電池與12伏鋰離子電池配對。
系統的鋰離子部分將爲車輛功能提供動力但不啓動車輛。韋力奇相信未來幾年將會有更多這樣的雙電壓系統，柯銳世將繼續投資更多的合作，如密歇根工廠與東芝，以及鋰離子以外的其他新興電池化學品。
但韋力奇強調，鉛酸是該公司的一大賭注。“我們真的覺得我們現在需要保持初心而不是分散我們的精力，並擅長世界希望我們擅長的東西。”這家全球最大的電池制造商柯銳世正在將自己定位變得更大。
“中國是柯銳世在全球重要的增長市場之一，新中文名的啓用再次凸顯了我們扎根中國的決心，同時也更有利於柯銳世在這一市場的穩步發展。”柯銳世副總裁兼中國區總經理楊時豐表示，“中國汽車市場的發展趨勢和市場需求都有其獨特性。”
伴隨新能源汽車銷量增長，動力電池作爲核心零部件也得到快速增長。數據顯示，2018年我國動力電池累計產量達70.6GWh。其中三元電池累計生產39.2GWh，佔總產量比55.5%；磷酸鐵鋰電池累計生產28.0GWh，佔總產量比39.7%；其他材料電池佔比4.8%。
未來隨着新能源乘用車成爲拉動動力電池需求的主要引擎以及新能源汽車市場化程度提升，動力電池出貨量及裝機量將形成良性的比例關系。預計2019年中國電動車市場仍將保持高速增長，而我國動力電池需求增速也將因此仍有望超過40%的比例。
