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天津發布《鉛蓄電池工業污染物排放標準》 新建企業2月1日起執行

天津生態環境局會同市市場監管委發布《鉛蓄電池工業污染物排放標準》(DB12/856-2019),新建企業自2019年2月1日起執行,現有企業自2020年1月1日起執行。該標準規定了鉛蓄電池生產行業水、大氣污染物排放限值、監測和控制要求,以及標準實施與監督等相關規定。本標準控制項目包括11項污染物排放限值和單位產品基準排水量;其中涉及水污染物8項,包括pH值、化學需氧量、懸浮物、總磷、總氮、氨氮、總

節前備庫需求陸續體現 1月鉛價如何演繹?

今日,國務院總理考察三大銀行普惠金融部並在銀保監會主持召開座談會,表示進一步採取減稅降費措施,運用好全面降準、定向降準工具,釋放積極信號提振市場信心,有色金屬基本翻紅,但滬鉛主力仍領跌有色金屬,並處於下行通道中。縱觀本周滬鉛主力走勢,節後首個交易日,多頭一度拉擡鉛價至18130元/噸,然而外盤走勢孱弱,給予空頭入場信心,多空雙方相互拉鋸,滬鉛終收十字星,奠定走勢反轉基調,隨後空頭加速入場,導致滬鉛
2019-01-07 11:00:07 國務院 減稅 鉛蓄電池 鉛價

13年從175家到16家 長興鉛蓄電池企業經歷了什麼樣的變革

本着讓全村人不僅有飯吃、有活幹,還要有一定財富的初衷,張天任帶領新川村民們甩開膀子合夥幹起了電池廠。這一幹就是32年。讓張天任至今仍印象深刻的是近13年間長興鉛蓄電池產業所經歷的兩次變革。後來,一直被長興人驕傲地稱之爲兩輪“轉型升級之路”。一次發生在2005年,另一次是在2011年。這兩次轉型升級徹底改變了長興原有的電池產業格局。從最初的175家到61家,再到最後的16家,
2019-01-04 12:24:00 長興 鉛蓄電池 天能集團 轉型

再生鉛替代原生鉛進程加快、新國標落地2019年鉛市如何演繹?

2018年,鉛價運行於17280-20810元/噸,整年走勢形似去年,但今年主升浪行情在4~6月,持續時間僅2個月,遠不及17年長達5個月的“瘋牛”行情。可以說,2018年鉛價走勢基本符合行業內預期。1、國內鉛精礦供應緊張局面不改,奈何加工費一路攀升2018年鉛精礦供應依舊緊張,而在國產礦供應緊張的局勢下,加工費卻一路攀升,導致國產鉛精礦加工費上漲的原因主要爲:其一、在鉛精礦放量生產時節,原生鉛煉

鉛價暴漲,市場不旺,電池進入有錢無貨的場面!

鉛價持續局17200高位。鉛價在12000左右的時候,4812電池普遍賣價在260-280,目前鉛價過17000了,預計賣價升至330-350。而電池廠家大多供不應求,不能全面滿足電池經銷商的發貨需求,只能按照比例部分發貨。去年11月份,電池市場就曾出現了有錢沒貨的狀態。如今鉛價再次反彈,電池又再次出現缺貨現象。鉛價將有繼續走高的趨勢,但同時需注意風險,不要貪多。 最新的廢舊電池價格較上個交易日
2018-12-25 09:07:26 鉛價

2018年鉛行業關鍵詞盤點

1-10月中國表觀需求量爲402.3萬噸,較去年同期減少3.2萬噸,相當於全球需求總量的逾41%。美國1-10月表觀需求量較2017年同期減少1.8萬噸。2018年10月,全球精煉鉛產量爲98.90萬噸,消費量爲102.39萬噸

廢舊鉛蓄電池收集轉運將進一步規範

記者從權威人士處獨家獲悉,生態環保部就鉛蓄電池生產商集中收集和跨區域轉運制度試點工作方案(簡稱“試點工作方案”)正在準備組織開展徵求意見,預計2018年年底前出臺。未來骨幹鉛蓄電池生產企業及回收企業將可申請成爲試點單位,利用銷售網絡暫時存放一定數量的廢鉛蓄電池。未破損的廢鉛蓄電池在由收集網點向集中轉運點的運輸過程中,可以不按照危險廢物進行管理。規範的電池企業將可高效開展廢舊
2018-11-23 09:15:00 廢舊鉛蓄電池

每年數百萬噸廢舊鉛蓄電池去哪兒了?

含鉛酸液就地傾倒,停工一年氣味仍刺鼻……近日,江蘇淮安檢察機關查處一起非法鉛冶煉案,嫌疑人回收、拆解廢舊鉛蓄電池15000餘噸,獲利1000餘萬元,恢復生態則需要2000萬元。記者調查發現,隨着鉛價上漲,一些地方的小企業、小作坊非法回收、拆解、冶煉廢舊鉛蓄電池的現象又有反彈。權威人士稱,我國正進入電池報廢高峯期,至少超過60%的廢舊鉛蓄電池流入非正規處理渠道。1年半非法
2018-11-15 13:46:00 廢舊鉛蓄電池

全球最大鉛資源再生項目投運 南都電源產業布局擴圍

南都電源(300068)在廢舊鉛蓄電池回收產業的布局再下一城。11月11日,南都電源控規子公司華鉑科技廢舊鉛蓄電池高效綠色處理暨綜合回收再利用項目正式投運。南都電源董事、副總裁兼華鉑科技總經理朱保義表示,項目達產後,華鉑科技的廢舊鉛蓄電池年總處理能力將達到120萬噸,成爲全球最大的鉛資源再生工廠。去年南都電源斥資19.6億元實現對華鉑科技全資控股。今年中報顯示,全並表後的華鉑科技已成爲公司的利潤主
2018-11-13 09:29:00 鉛蓄電池 鉛價 再生鉛

南非利用廢舊車載鉛酸電池回收 實現鉛的循環再利用

電動車電池的使用壽命在持續提升,這主要得益於業內領先的制造技術及超成熟的循環再利用工藝,使車載電池的使用壽命邁入了新臺階。然而,只有當消費者妥善處理器廢舊電池時,才能實現環保性回收。那麼,應該如何處理廢舊車載電池呢?直接扔到垃圾堆並在垃圾場將其碾碎?還是直接扔到某處,再找塊備用電池呢?實際上,用戶認爲的“報廢(dead)”車載電池仍能使用,若將其用於低輸出設備,還拿榨取其最
2018-11-09 15:13:00 鉛酸電池

符合《鉛蓄電池行業規範條件(2015年本)》企業名單(第五批)

爲推動我國鉛蓄電池行業可持續發展,依據《鉛蓄電池行業規範條件(2015年本)》及《鉛蓄電池行業規範公告管理辦法(2015年本)》,工業和信息化部開展鉛蓄電池行業規範管理工作。經企業申請、省級工業和信息化主管部門初審、專家審核、工業和信息化部復核以及網上公示等程序,12家企業列入《符合<鉛蓄電池行業規範條件(2015年本)>企業名單(第五批)》,現予以公告。附件符合《鉛蓄電池行業規範條件(2015年
2018-11-05 09:56:00 鉛蓄電池

蓄電池行業發展現狀分析

蓄電池產品歷史悠久,技術成熟,在功率特性、高低溫性能、組合一致性、回收再利用和價格等方面具有優勢。所以,在短期內,蓄電池尚不能被其他電池產品所取代。蓄電池行業發展現狀分析隨着清潔化生產的推行,以及中國蓄電池行業的技術進步和採用國際標準的進程加速,近十年來,蓄電池產品的質量水平也在不斷地提高。可以說,目前企業產品質量水平的差異化正在逐漸縮小,產品質量總體水平達到國際同類產品水平。但客觀而論,在質量穩
2018-10-24 09:03:36 蓄電池

鉛蓄電池周度開工率至69.34%,環比增0.44%

10月15日—19日鉛蓄電池企業周度開工率爲69.34%,較上周上升0.44個百分點。隨氣候轉涼,鉛蓄電池市場市場更換需求逐步轉淡,同時生產企業已陸續完成前期訂單交付,加之鉛價回落,經銷商採購積極性下降,少數中小型企業開始小幅下降開工率(如江西)。但由於前期訂單集中,多數企業成品庫存較低,考慮到原材料-鉛價接連下挫,部分企業按需逢低補庫,並對成品電池進行適量補庫,因而整體開工率保持平穩略增的態勢。
2018-10-24 09:03:36 鉛蓄電池 開工率

非法處理10噸廢鉛蓄電池 成都兩男子污染環境獲刑

近日,成都市成華區人民法院一審判決被告人王欽、李冰犯污染環境罪、僞造國家機關證件罪,判處有期徒刑1年,並處罰金22000元。據悉,此案是成華區首例嚴重污染生態環境資源案件,非法處理的10602公斤廢鉛蓄電池拆解過程中產生的廢鉛板、廢鉛膏和酸液均屬於我國環境保護部確定的危險廢物,對生態環境有重大威脅。王欽與李冰二人合謀,由王欽代表四川省利康廢舊金屬回收有限公司,由李冰聯系他人僞造證件,後王欽持有僞造
2018-10-16 09:56:00

鉛炭電池有效減少鉛蓄電池硫酸鹽化現象

目前,鉛蓄電池在儲能和動力領域得到廣泛應用,但是傳統鉛蓄電池存在負極板硫酸鹽化現象,導致壽命縮短,未能在儲能領域得到滿意的應用。超威集團新型電池開發部高級工程師黃偉國表示,在儲能調峯等領域,電池處於部分荷電態運行,也就是電池處於虧電狀態,容易發生硫酸鹽化現象,在負極板生成大顆粒硫酸鹽晶體,從而阻礙電池的電化學反應,降低電池的循環壽命。同時,在高功率情況下,鉛酸電池的硫酸鹽化也非常嚴重。據黃偉國介紹
2018-10-08 10:02:17 鉛炭電池 鉛蓄電池

超威集團黃偉國:鉛炭電池有效減少鉛蓄電池硫酸鹽化現象

目前,鉛蓄電池在儲能和動力領域得到廣泛應用,但是傳統鉛蓄電池存在負極板硫酸鹽化現象,導致壽命縮短,未能在儲能領域得到滿意的應用。超威集團新型電池開發部高級工程師黃偉國表示,在儲能調峯等領域,電池處於部分荷電態運行,也就是電池處於虧電狀態,容易發生硫酸鹽化現象,在負極板生成大顆粒硫酸鹽晶體,從而阻礙電池的電化學反應,降低電池的循環壽命。同時,在高功率情況下,鉛酸電池的硫酸鹽化也非常嚴重。據黃偉國介紹
2018-09-28 10:05:44 超威集團 鉛炭電池 鉛蓄電池

南寧專項整治廢鉛蓄電池污染 做好污染防治工作

近日,記者從南寧市環境保護局獲悉,今年南寧市第六期“電視問政”反饋了有關廢鉛蓄電池污染環境問題,爲了積極回應社會關切,近日該市環保、公安、工商、交通等四部門聯合印發通知,決定在全市範圍內開展廢鉛蓄電池污染環境專項整治行動。此次專項整治行動將對電動車維修點、汽車修理廠及4S店、電動車及鉛蓄電池營銷店等產生廢鉛蓄電池的經營單位進行全面檢查。環保部門入戶宣傳指導,並檢查上述單位廢
2018-09-25 09:31:00 鉛蓄電池

我國廢舊鉛蓄電池循環利用亟待破題

近年來,汽車、低速電動汽車、電動摩託車和電動自行車的市場需求量持續增加,作爲主要動力的鉛蓄電池隨之“行情大好”。我國作爲全球最大的鉛蓄電池生產國和出口國,鉛蓄電池年產量約佔全球總產量的四成。但隨着時間的推移,這些鉛蓄電池的回收也變成了行業的“疑難雜症”。全球銷售佔比高 廢舊之後怎麼搞國家公布的49大類危險廢品中,廢舊鉛蓄電池位列其中,這類電池在貯存、運輸、回收、處置、利用等環節有着非常嚴格的規定。

楊裕生院士:加快推進鉛炭電池發展

鉛炭電池是鉛酸電池誕生以來的最大技術進步。應在規模儲能和低速電動車中加緊推廣應用。鉛炭電池是一種新型的超級電池,其將鉛酸電池和超級電容器兩者合一:既發揮超級電容長壽命的優點,也發揮了鉛酸電池的安全性、比能量優勢,且擁有非常好的充放電性能。鉛炭電池應該在儲能電站建設中佔有重要地位。鉛炭電池優點不少儲能的重要性已爲公衆普遍認同。規模儲能的主要作用有:提升傳統電力系統靈活性、經濟性和安全性;提高風、光等
2018-09-13 08:30:44 楊裕生 鉛炭電池

天能動力:未來五年鉛電池銷量穩中有進 鋰電池待輕裝上陣

9月3日,天能動力(00819)在香港發布2018年上半年業績會。就近期國家出臺了電動車行業“新國標”政策,其管理層表示,新標準的出臺,國家並不是在產業的發展中放棄了鉛酸電池,反而希望鉛電池在技術的創新的過程中,能夠更好地服務於電動車行業、服務於其他的行業。未來中國的鉛蓄電池市場,還會不斷擴大,尤其是在電動三輪車、輕型四輪車以及高爾夫球車等方面,都在使用鉛蓄電池,特別是天能
2018-09-11 09:07:00 天能動力
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